压力；在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离；物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在的差距；在物流的自动化、信息化和化环节上，绿色物流更是无从谈起。
由于已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行与调整，实现物流系统的整体荷。
1989年日本提出了l0年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准3～6成，颗粒
矿用移动橡套软电缆型号及规格：
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1*4，1*6，1*10，1*16，1*25,1*35，1*50，1*70，1*95，1*120,1*150，1*185，1*240，1*300，1*400。
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2*1，2*1.5，2*2.5，3*1，3*1.5，3*2.5，4*1，4*1.5，4*2.5，5*1，5*1.5，5*2.5，6*1，6*1.5，6*2.5，7*1，7*1.5，7*2.5，8*1，8*1.5，8*2.5，9*1，9*1.5，9*2.5，10*1，10*1.5，10*2.5，11*1，11*1.5，11*2.5，12*1，12*1.5，12*2.5。
目标，即含氮化合物排出标准3～6成，颗粒物排出6成以上，汽油中的硫成分10％；1992年日本公布了汽车二氧限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行驶的规制。
1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题本由无忧网整理提供，日本与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换(由汽车运输转向对环境负荷较小的铁路和海上运输)和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构。一是观念上的差距。一方面，和的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。
部分对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更的绿色物流仅有物流思想而没有绿色化的概念，缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道一物流环节，谁也未有足够的重视和关心。
在发展物流的要尽快提高认识，更新思想，把绿